軌道線是由趨勢(shì)線引出來(lái)的,又稱(chēng)通道線。我們?cè)诘贸錾仙厔?shì)線后,通過(guò)第一個(gè)峰可做出這條趨勢(shì)線的平行線,即上升軌道線,上升軌道一旦形成,股價(jià)將會(huì)在軌道內(nèi)運(yùn)行,一般不會(huì)輕易突破軌道的上軌和下軌。對(duì)上軌的突破則意味著股價(jià)已脫離以前軌道的限制,股價(jià)的上揚(yáng)將會(huì)加速,即原來(lái)的趨勢(shì)線將被更為陡峭的趨勢(shì)線所代替。

根據(jù)這一特點(diǎn),我們可利用軌道線來(lái)選股：選擇突破上升軌道上軌的個(gè)股。此處的突破可采用通常運(yùn)用的突破原則：時(shí)間（3天以上）、突破時(shí)的成交量、突破的百分比（5%以上）等。

1股價(jià)向上突破下降通道的上軌是買(mǎi)入時(shí)機(jī)

下降趨勢(shì)線是由下降趨勢(shì)的兩個(gè)峰頂連成的直線,如圖6-5所示。當(dāng)下降趨勢(shì)線確定以后,再選擇居于組成下降趨勢(shì)線的兩個(gè)峰頂之間的谷并作一條平行于下降趨勢(shì)線的直線,該平行直線與下降趨勢(shì)線之間的范圍就稱(chēng)為下降通道。下降趨勢(shì)線稱(chēng)為下降通道的上軌線,與下降趨勢(shì)線平行的直線稱(chēng)為下降通道的下軌線。

一般來(lái)說(shuō),當(dāng)股價(jià)在下跌過(guò)程中,跌至下降通道的下軌便會(huì)產(chǎn)生支撐而反彈,反彈至下降通道上軌時(shí)又會(huì)遇阻回落。當(dāng)最終股價(jià)放量向上突破下降通道上軌時(shí),便宣告下降趨勢(shì)的結(jié)束和上升趨勢(shì)的開(kāi)始,而成為重要的買(mǎi)入時(shí)機(jī)。

利用此種方法操作時(shí)應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：

（1）下降通道實(shí)際上是下降趨勢(shì)線分析的延續(xù)和補(bǔ)充,但其在實(shí)際操作中比下降趨勢(shì)線具有更強(qiáng)的可靠性和實(shí)用性。

（2）成交量是衡量突破是否有效的重要指標(biāo)。股價(jià)向上突破下降通道時(shí),成交量應(yīng)該放大,否則突破的可靠性降低或股價(jià)出了下降通道后也難于上漲而橫向運(yùn)行。

（3）短線操作者也應(yīng)把股價(jià)在下降通道中下跌碰到下軌線獲得支撐時(shí)當(dāng)作買(mǎi)入時(shí)機(jī)。

（4）區(qū)分大通道與小通道。大的下降通道被突破后要比小的下降通道被突破后走勢(shì)強(qiáng)得多。

（5）下降通道有效向上突破后的量度升幅至少是下降通道的垂直高度或其倍數(shù)。